ARDAHAN İLE BİRLİKTE İL OLAN IĞDIR UÇAKTAN SONRA Trendyol 1. Ligi gibi TRENE DE BİNECEK!..

ARDAHAN RADYO

TEMPO TV’de canlı olarak yayınlanan ‘Gazetecilerle Gündem’ bu pazar, saat: 15.00’da yine dopdolu..

Reklam ve Mesajlarınızla Daha Özgür Gazetecilik,

Daha Güçlü ve Gür Yayıncılık.. Ara: 05354183258

BİZDEN SİZ OKURLARA BİR HİZMET DAHA..

Belki de senin de aradığın geçmişte yaşananlara,

Ardahan’ın hafızası 30 Yıllık Haber Arşivimize göz atmak ister misin?..

https://arsiv.kuzeyanadolugazetesi.com/

https://arsiv2.kuzeyanadolugazetesi.com/

Ardahan’ın Posof, Saharası değil,
Kars-Iğdır Tünel-Viyadükleri!..

Posof Ulgar tünelinin bir türlü bitmediği, Sahara tünelinin ortada olmadığı, Kars-Tiflis-Bakü Demiryolu üzerinde bir durak, bir Antrepo kurulmaması dolaysıyla gelip, geçen trenlerin durmadığı havaalansız Ardahan bekleye dururken, 75 plakalı Ardahan ile aynı gün vilayet olan 76 plakalı Iğdır havaalanından sonra şimdi de uluslar arası bir demir yolu hattına kavuşuyor.

Iğdır’ın ulaşım, ticaret ve lojistik potansiyeline önemli katkı sağlaması beklenen Kars-Iğdır Karayolu Projesi’nde çalışmalar aralıksız devam ediyor. Güzergâhın farklı noktalarında yol genişletme, dolgu, çift şerit, tünel ve viyadük çalışmaları eş zamanlı olarak yürütülüyor.
Kars ile Iğdır arasındaki ulaşımın daha güvenli ve konforlu hale getirilmesini amaçlayan projede çok sayıda iş makinesi ve personel görev yapıyor. Mevcut yolun kapasitesinin artırılmasıyla özellikle ağır tonajlı araçların kullandığı güzergâhta sürüş güvenliğinin yükseltilmesi hedefleniyor.

Halıkışla Rampasında Yoğun Mesai
Projenin önemli noktalarından biri olan Halıkışla Köyü rampasında da kapsamlı çalışmalar sürdürülüyor. Yolun fiziki standartlarının yükseltilmesi amacıyla bölgede zemin düzenleme ve yol yapım faaliyetleri devam ediyor.
Tünel ve Viyadükler Projenin Kritik Ayağını Oluşturuyor
Kars-Iğdır Karayolu Projesi’nin en dikkat çeken bölümlerinden birini ise Tuzluca Barajı’nın su tutma havzasında kalacak mevcut güzergâhın yerine yapılan yeni yol oluşturuyor.
Bu bölümde yaklaşık 1,5 kilometrelik tünelin yanı sıra viyadüklerin yapımı sürüyor. Tünel ve viyadüklerin tamamlanmasıyla yolun daha güvenli, kesintisiz ve modern bir ulaşım hattına dönüşmesi bekleniyor.

Projenin tamamlanmasıyla Kars ile Iğdır arasındaki ulaşımın rahatlamasının yanı sıra bölgedeki ticari hareketliliğin ve lojistik faaliyetlerin de hız kazanması hedefleniyor.
Özellikle yük ve ağır vasıta trafiğinin yoğun olduğu hatta yapılacak iyileştirmelerin, Iğdır’ın bölgesel ulaşım ağındaki önemini daha da artırması bekleniyor.
Kars-Iğdır hattında yükselen tünel ve viyadükler, yalnızca iki şehri birbirine bağlayan yolu değil, bölgenin ticaret ve ulaşım geleceğini de yeniden şekillendirecek.

Zengezur Koridoru’nda kapsam büyüyor…

Azerbaycan Cumhurbaşkanı İlham Aliyev, projenin Türkiye ve Avrupa’ya uzanacak stratejik bir enerji ve iletişim hattına dönüşeceğini belirterek fiber optik, elektrik, petrol ve doğal gaz bağlantılarına dikkat çekti
#Azerbaycan Cumhurbaşkanı İlham Aliyev, Azerbaycan Devlet Televizyonu‘na (AZTV) verdiği röportajda, Zengezur Koridoru’nun açılması ve bölgede yürütülen altyapı çalışmaları hakkında değerlendirmelerde bulundu.

Aliyev, “Azerbaycan’ın ana bölümünü onun ayrılmaz parçası olan Nahçıvan’la birleştirmek bizim uzun yıllardır arzumuzdu. Artık hedefimize çok yaklaştık.” dedi
İkinci Karabağ Savaşı’nın sona ermesinin ardından imzalanan üçlü bildiride Azerbaycan’ın ana bölümü ile Nahçıvan’ı birbirine bağlayan koridora ilişkin hüküm bulunduğunu hatırlatan Aliyev, buna karşın savaşın sona ermesinden sonraki 5 yıl içinde Zengezur Koridoru’nun açılması yönünde Ermenistan tarafından herhangi bir pratik adım atılmadığını söyledi
Aliyev, 8 Ağustos 2025’te ABD’nin başkenti Washington’da gerçekleştirilen tarihi zirvede meselenin çözüme kavuşturulduğunu anımsatarak, “TRIPP adını taşıyan bu projenin uygulanmasına artık başlanmıştır.” ifadelerini kullandı
Azerbaycan’ın İkinci Karabağ Savaşı’nın hemen ardından hem demir hem de kara yollarının yeniden inşasına başladığını aktaran Aliyev, Nahçıvan yönünde gerçekleştirilen çalışmaların da sürdüğünü dile getirdi.

Aliyev, Azerbaycan tarafındaki demir yolunun gelecek yıl Ermenistan sınırına ulaşacağını, Ermenistan bölümünün hazır olmaması nedeniyle kendi taraflarındaki çalışmaları daha fazla hızlandırmaya ihtiyaç duymadıklarını ifade etti
Cumhurbaşkanı Aliyev, Zengezur Koridoru’nda en az 15 milyon ton yük taşınmasını hedeflediklerini bildirdi
Aliyev, söz konusu enerji bağlantısının Zengezur Koridoru’nun ayrılmaz unsurlarından biri olacağını vurgulayarak, şu ifadeleri kullandı:
“Bu proje sadece demir yolu ve kara bağlantısından oluşmayacak. Hatta buradan fiber optik kablo, ardından elektrik hatları, gelecekte ihtiyaç olması halinde petrol ve doğalgaz boru hatları da geçebilir. Dolayısıyla Zengezur Koridoru‘na bugün daha geniş açıdan bakıyoruz.”

ULGAR VE SAHARA TÜNELİNİ

İSTEYEN ARDAHAN’DA

BİR ULAŞTIRMA BAKANI GEÇTİ,

KİMSE KENDİSİNE ULAŞAMADI!

Başta yıllarıdır açılmayı bekleyen Posof  Ulgar Tüneli, plan ve projesi ortada olmayan ama yapılacak denilen ve her yıl formalite bir bütçe ayrılan Ardahan Şavşat Sahara Tüneli, Ulgar tüneli gibi yıllarıdır bitirilip, tam kapasite hizmete alınmayan ama her kış resmi levha ile ‘Kış dolaysıyla kapalıdır’ denen ve soru önergesi ile sorulduğunda ise ‘Yok öyle bir yolumuz’ denen Ardahan-Ardanuç yolu olmak üzere 35 yıldır aynı şefin yönetiminde olan Karayollarının bünyesinde ki bir türlü bitmeyen bölününmüş yollar,  bitenlerin ise doğru dürüst terfik kurallarına uymayan olan ve projeler sonucu beklenmedik kazalara n eden olduğu Ardahan yollarından bir bakan geçti, kimsenin haberi olmadı.

Bakan Ardahan’a geçtiğini kendisi açıkladı..

Ardahan Valiliği başta olmak üzere kimsenin bakanın Ardahan’a geleceğini duyurmadığı, bakanın kendisinin kendi sanal sayfasında duyurduğu Ardahan’ı jet geçiş ziyareti ile ilgili bir açıklama yapan Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Bakü-Tiflis-Kars Demiryolu Hattı’nın tam kapasiteyle işletmeye alınması süreci kapsamında bölgede incelemelerde bulunmak üzere Karslı siyasilerle birlikte bakanlığına bağlı havaalanı olmayan Ardahan’ın karayollarından geçerek, Ardahan’a sınır Gürcistan Ahılkelek’e gitti.

Bölgedeki karşılama ve ulaşım rotasına değinen Bakan Uraloğlu, “Bugün, Orta Kooridor’un en önemli halkalarından biri olan Bakü-Tiflis-Kars Demiryolu’nun tam kapasiteyle işletmeye alınması sürecinde tarihi bir adıma şahitlik edeceğiz” açıklamasını yaparken Ardahan’ın sınırlarının içinde geçen ve Doğu Expresinin Ardahan’a kadar gelmesi istenen bu demiryolu üzerinde bir Ardahan Tren Durağı olamayan, Çıldır Yukarıcambaz Antreposu yapılmayan demiryolu konusunda bir şey dememesi dikkat çekerken, ulaştırma bakanının Ardahan’a geleceğinden, Ardahan yollarında, yetmedi gümrük kapılarından geçip, Gürcistan’a gideceğinden  bi haber kimsenin kendisine ulaşmadığı görüldü.

Başta, ATSO seçimlerini delegasyondan ve adaylardan kaçıran, yapmayan Ardahan Ticaret ve Sanayi Odası, şoförlerinin bozuk yollarından makas kırdığı Ardahan Şoförler Odası, Valilik bölgede yaşanan somunları anlatan bir raporu bakana sunmayı düşünmedikleri gibi bakanın Ardahan’a kadar gelip, Ulgar tünelinin çalışmalarına bile bakmadan Ulgar dağı üzerinden Posof Türkgözü ile Çıldır Aktaş Sınır Kapısı’na geçtiğinden bir habersizdiler.

Ardahanlı kamu idarecilerinin ve stk’larının yanı sıra siyasilerinin kente kadar geldiğinden ve AK Partili Çıldır Belediyesini değil, akrabasının komutanı olduğu belirtilen Çıldır Jandarma Komutanlığını ziyaret ettiğinden bi haber Ulaştırma Bakan Uraloğlu’nun kendi sanal sayfasında sınır ötesindeki programa doğru ilerlediklerini kaydederek açıklamasını “Sınır kapısında bizleri karşılayan Gürcistan Büyükelçimiz Sayın Mustafa Türker Arı’ya teşekkür ediyor, bölgemizin lojistik gücünü artıracak tarihi gün için Ahılkelek’e doğru ilerliyoruz. Kars-Ardahan Yolu’nda devam eden bitümlü sıcak karışım kaplama çalışmalarına ilişkin sahada incelemelerde bulunarak proje hakkında brifing aldık.’ dedi.

Bakan Ulaştırma Bakan Uraloğlu kendi bünyesinde bulunan karayollarının yaptığı alt geçidinin ve çokça tartışıldığı Çamlıkçatak (Gölebert) ile Çıldır Yolu’ndaki çalışmaları da inceleyerek, çalışanlarıyla selamlaştı.

Bakan, ‘Her türlü hava ve arazi şartında, yollarımızı daha güvenli ve konforlu hale getirmek için emek veren ekiplerimizin gayretini takdirle takip ediyor, alın teriyle inşa ettiğimiz her eserimizle Türkiye’yi daha güçlü yarınlara hazırlıyoruz.’ şeklinde mesajını paylaşırken yanında AK Parti Milletvekili başta olmak üzere hiç bir Ardahanlı idareci, Ardahanlı siyasi, Ardahanlı seçilmiş, Ardahanlı stk’da kimsenin olmaması dikkat çekerken bu ilginç durum bir türlü bitmeyen yollardan şikâyetçi olan Ardahan’ı ağlatır gibiydi..

Ardahanlılar gibi Ulgar Tüneli açılsın diye kampanyalar açıp, bu tünellin ve onca çözülmeyen sorunlardan sorumlu oldukları ve yıllarca vekillik yapmalarına karşın bugüne dek çözülmeyen sorunlar gibi verdikleri vaatleri yerine getirmeyen Saffet Kaya gibi Ardahan’ın eski milletvekillerine de bu kampanyalarına imza attıran Posoflularında Ulgar tüneli ve onca ulaşım konusuna sorumlu ulaştırma bakanının ayaklarına, kentlerine, sınır kapılarına kadar geldiğinden haberleri olmadığı öğrenildi.

AK Partili Kars Milletvekili, AK Parti Kars İl Başkanı, Ardahan’ın bozuk ve başlatılan çalışmaların bir türlü bitmediği yollarından sorumlu olan ve 35 yıldır aynı şefle idare edilen karayolları ekiplerinin etrafını sardığı görülen Bakanın kendisinin Ardahan’da geçtiğini belirttiği sanal paylaşımının altına, Göleli Orhan Ayalay’ın 15 yıldan fazla Ardahan milletvekilliği yaptığı Göleli hemşerisi  olduğu tahmin edilen Hulisi Demirci isimli bir vatandaş bakana sanalda mesaj yazarak şöyle dedi.

‘Sayın Bakan’ım Kars Göle arasındaki yaklaşık 80 Km’lik yolu da görmenizi isterdim 1979 yılında liseyi bitirdiğimde ki gibi duruyor hiç bir standardı yok. Çok kötü en azından Ardahan Kars arasındaki yol gibi olabilirdi. Saygılarımla Hulisi Demirci.

YA POSOF ULGAR TÜNELİNİN 2 YÜZÜ?!.

Onca derneği olmasına karşın Hanak gibi dernekleri gibi hâlen federasyonlaşamayan ‘seyran keyfinde’ olan derneklerinin İlçenin tek futbol takımının parasızlık ve imkansızlıklar yüzünden aşıp, Ardahan 1. Amatör lige katılamadığını göremediği gibi açılması için hiç oralı olmadığı Posof Ulgar Tünelinin iki yakasından delme çalışmaları karların erimesiyle yeniden başladı.

15 yıl milletvekili oldukları Ardahan’ın kendi dönemlerinin de içinde olduğu yıllar boyunca açılmayan Ulgar Tünelinin artık açılması için açılan imza kampanyasına katılan Ardahan’ın eski milletvekilleri Saffet Kaya, Orhan Atalay, Ensar Öğüt ve bu süre içinde bir dönem de milletvekilliği de yapan ve iki dönemdir de Belediye Başkanı olan Faruk Demir’in vaatleri arasında olan ama onca vaatleri gibi gerçekleşmeyen Posof Ulgar Tünelinin ne zaman biteceği merak edilirken, konu bugün bakanları ile bir araya gelen Erdoğan’ında gündemindeydi.

Ulaştırma Vizyonunda Ardahan’ın Adı Yok! 

Ardahan’ın adını gölgelen içi boş KAI, KAISAD, KAIFED gibi saçma stk’lara ve kışları kaz, yazları saz etkinlikleri ile CIRTIK atan Ardahan adını taşıyan dernek, federasyonlara duyurulur..

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’nın kamuoyuna yansıyan 2028-2053 Ulaştırma ve Lojistik Ana Planı kapsamındaki demiryolu projelerinde Ardahan’a yönelik yeni bir hızlı tren ya da ana demiryolu hattı yatırımının yer almaması, kentte yıllardır dile getirilen ulaşım beklentilerini yeniden gündeme taşıdı. Açıklanan haritada Kars başta olmak üzere birçok güzergâh planlamaya dahil edilirken, Ardahan’ın yine dışarıda bırakılması dikkat çekti.

Ardahan, yıllardır yalnızca karayoluyla ulaşım sağlayan, sınır ili olmasına rağmen demiryolu ağına bağlanamayan ender şehirlerden biri olmayı sürdürüyor. Oysa komşu il Kars, Doğu Ekspresi sayesinde son yıllarda Türkiye’nin en önemli kış turizmi destinasyonlarından biri haline geldi. Binlerce turist her yıl Kars’a gelirken, bu hareketlilik otellerden restoranlara, esnaftan taşımacılığa kadar şehrin ekonomisine ciddi katkı sağlıyor.

KTB’NİN ÜZERİNDE BİR DURAK

VE ANTREPO YAPMAYAN BAKANLIK
Kurtkala’ya değil, Kurtalan’a Demiryolu yapacak..

Kars-Tiflis-Bakü Demiryolunun geçmesine karşın üzerinde olmayan durak ve Antrepo dolaysıyla trenlerin durmadığı Çıldır Kurtkalasının yol beklediği Ardahanlılar, ‘Doğu Expresi Ardahan’a da gelsin’ çağrılarını duymayan Ulaştıma Bakanlığı Siirt-Kurtalan arasına 34 kilometrelik yeni demir yolu hattı inşa edecek.
Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Siirt-Kurtalan arasında inşa edilecek 34 kilometrelik demir yolu hattı projesiyle hem sanayi ve tarım ürünlerinin iç ve batı bölgelere taşınacağını hem de limanlara bağlantı sağlanacağını bildirdi.
Uraloğlu, hat kapsamında Kurtalan, Havaalanı ve Üniversite ile Siirt istasyonlarının inşa edileceğini kaydetti.
Yolcu ve yük taşımacılığı yapılacak hattın çalışmaları kapsamında toplam 15 bin 574 metre uzunluğunda 6 tünel, 11 bin 690 metre uzunluğunda 12 kaçış tüneliyle 1523 metrelik 2 aç-kapa tünel yapımını planladıklarına işaret eden Bakan Uraloğlu, şu bilgileri paylaştı:
“Hat kapsamında toplam uzunluğu 597 metre olan 2 viyadükle 7 üst geçit ve 6 alt geçit de inşa edeceğiz. 61 bin metre uzunluğunda hat serimi gerçekleştireceğiz. İnşa edilecek tünel ve viyadüklerle bölgedeki ulaşım daha hızlı ve güvenli hale gelecek.”
Söz konusu hattın Siirt’in ulaşım altyapısını güçlendireceğini vurgulayan Uraloğlu, ekonomik, ticari ve turistik faaliyetlere de önemli katkılar sağlayacağını bildirdi.
Siirt Organize Sanayi Bölgesi’nde 128 iş yeri ile metal, gıda, makine hazır giyim sektörlerinde 85 sanayi tesisi bulunduğuna dikkati çeken Uraloğlu, 2021 yılında ise Türkiye’nin ilk çinko izabe tesisinin de Siirt’te kurulduğuna değindi.

Uraloğlu, şunları kaydetti:
“Demir yolu projesi ile hem sanayi ve tarım ürünleri iç ve batı bölgelere taşınacak hem de limanlara bağlantı sağlanacak. Demir yolu sayesinde kara yolu ile yapılan taşımacılığı azaltarak daha ekonomik, emniyetli ve çevreci bir ulaşım alternatifi sunmayı hedefliyoruz.”
Bakan Uraloğlu, Yolçatı-Diyarbakır-Kurtalan ve Diyarbakır-Mazıdağı hatlarını modernize ederek dizayn hızını saatte 160 kilometreye çıkaracaklarını bildirerek, “Diyarbakır-Mazıdağı arasındaki demir yolunun güneydeki Mardin’e bağlanması amacıyla Diyarbakır-Mardin demir yolu etüt ve proje çalışmalarına devam ediyoruz.” ifadesini kullandı.

BAYBURT’A DA HAVAALANI..
Öte yandan Bayburt-Gümüşhane Havalimanının geçecek yıl açılacağı da bildirildi.
Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu projeye ilişkin yaptığı açıklamada açılış tarihini 2026 olarak duyurdu.

Serhat Ardahanspor şampiyon olmamış, yolları Ay yüzlü olmuş  Ardahan da çöpler toplanmamış kime ne Didim’de Arsalar şahane.. Fakir Yılmaz’ın ÖZEL Haberi geliyor..

İşin dikkat çeken yönlerinden biri ise Çıldır Gölü. Türkiye’nin en önemli kış turizm merkezlerinden biri haline gelen gölün büyük bölümü Ardahan sınırlarında bulunmasına rağmen, turistlerin önemli bir kısmı Kars üzerinden bölgeye geliyor. Turizm hareketliliğinin ekonomik getirisi ise ağırlıklı olarak Kars’ta kalıyor. Uzun yıllardır dile getirilen “Ardahan da demiryoluna kavuşmalı” talebi ise henüz karşılık bulmuş değil.

Ardahan’ın demiryolu ağına bağlanmasının yalnızca ulaşım değil, kalkınma meselesi olduğunu, Kars’ın Doğu Ekspresi ile yakaladığı ekonomik ivmenin Ardahan için de mümkün olduğunu dile getiren  halk, defalarca yetkililere çağrıda bulundu. Ancak aradan geçen yıllara rağmen Ardahan adına somut bir adım atılmadı.

Gözler Siyasi Temsilcilerde

Yeni ulaşım vizyonunda Ardahan’ın yine yer almaması, gözleri kentin siyasi temsilcilerine çevirdi.

Vatandaşlar ve sivil toplum temsilcileri, Ardahan’ın stratejik konumu, sınır ticareti potansiyeli, turizm değerleri ve Kafkasya’ya açılan kapı olması nedeniyle demiryolu yatırımlarından pay alması gerektiğini savunuyor. Buna karşın açıklanan projelerde ilin yine yer almaması, “Ardahan yatırım planlarında neden sürekli geri planda kalıyor?” sorusunu da beraberinde getiriyor.

2053 hedeflerinde Türkiye genelinde demiryolu ağının önemli ölçüde genişletilmesi planlanırken, Ardahan’ın bu vizyonun dışında kalması kentte hayal kırıklığı yarattı.

Ardahanlılar ise tek bir sorunun cevabını bekliyor:

“Kars’ın kaderini değiştiren demiryolu, Ardahan’a ne zaman gelecek?”

ARDAHANLI ZAFER PARTİLİ ACİL ÇAĞRI!

Ardahanlı olan Zafer Partisi İstanbul Beyoğlu İlçe Başkanı Ünal Yıldırım yaşanan bu durum üzerine bir açıklama yaparak tüm Ardahanlılara seslenerek, ‘Ardahan hak ettiği değeri mutlaka görmelidir.’ dediç

Yıldırm’ın konu hhakkınd ayaptığı açıklamaşöyle;

Ardahan siyaseten yetim bırakılacak bir il değildir!

2053 Ulaştırma ve Lojistik Ana Planı açıklandı. Türkiye’nin birçok ili için demiryolları, lojistik merkezler, limanlar ve stratejik ulaşım koridorları planlandı. Peki Ardahan? Maalesef yine yok…

Daha da düşündürücü olan ise, Türkiye’nin 2053 vizyonunu şekillendiren bu önemli planda Ardahan’ın adına dahi yeni bir stratejik ulaştırma yatırımıyla yer verilmemiş olmasıdır. Ülkemiz bu gibi planlamalarda devlet planlama teşkilatının eksikliğini fazlasıyla hissetmektedir.

Ardahan’ı TBMM’de biri iktidar, biri ana muhalefet partisinden olmak üzere iki milletvekili temsil ediyor. Buna rağmen Ardahan’ın önümüzdeki 27 yılın planında adının dahi geçmemesi amasız fakatsız Ardahan‘daki siyasetçilerin eksikliğidir. Ortaya çıkan tablo, Ardahan adına güçlü bir vizyon ve etkili bir temsilin sağlanamadığını gösteriyor. Bu sadece bir yatırım eksikliği değil, aynı zamanda yıllardır süregelen bir temsil ve kalkınma sorunudur.

Oysa Ardahan, sıradan bir sınır ili değildir. Kafkasya’ya açılan kapımızdır. Aktaş ve Türkgözü Sınır Kapılarıyla uluslararası ticaret potansiyeline sahiptir. Bu potansiyelin değerlendirilmesi için,  Kars–Ardahan demiryolu bağlantısı kurulmalıdır.  Bakü–Tiflis–Kars Demiryolu Koridoru’na doğrudan entegrasyon sağlanmalıdır.  Ardahan’da modern bir lojistik merkez kurulmalıdır.  Aktaş ve Türkgözü Sınır Kapılarının kapasitesi artırılmalıdır. Peron sayısı artırılıp, dijital gümrüklemeye geçilmelidir.  Gümrük ve transit ticaret altyapısı güçlendirilmelidir.  

Göle başta olmak üzere Hayvancılık ve tarımı destekleyecek soğuk zincir ve lojistik yatırımları yapılmalıdır.  Organize Sanayi Bölgesi güçlü ulaşım altyapısıyla desteklenmelidir. Bunlar bir lütuf değil, Ardahan’ın stratejik konumunun gereğidir. Biz inanıyoruz ki kalkınma yalnızca büyük şehirlerden başlamaz.

Gerçek kalkınma, Anadolu’dan ve kırsaldan başlar. İnsanları doğdukları topraklarda üreten, kazanan ve umutla yaşayan bireyler haline getirebilirsek hem göçü durdurur hem de tersine göçü başlatabiliriz. Bu anlayışla Zafer Partisi, Dört Bölge Dört Deniz ve Anadolu kalesi vizyonunu ortaya koymuştur.

Çünkü güçlü Türkiye, sadece birkaç büyük şehirden değil, Ardahan’dan, Kars’tan, Iğdır’dan, Bayburt’tan ve Anadolu’nun her köşesinden güç alır. Ben bir Ardahanlı, Ardahan’ın bir evladı olarak bu tabloyu görmezden gelemem. Bu mesele siyaset üstüdür, mesele memleket meselesidir. Artık Ardahan’ın hak ettiği yatırımları aldığı, gençlerinin göç etmek zorunda kalmadığı, üretimin ve ticaretin merkezi hâline geldiği bir gelecek için güçlü bir irade ortaya koymanın zamanı gelmiştir.

Ardahan unutulmamalı Ardahan hak ettiği değeri mutlaka görmelidir.

Ünal YILDIRIM Zafer Partisi Beyoğlu ilçe başkanı (Ardahan’ın evladı)

Bayramdan hemen sonra başkanlık ettiği kabine toplantısının ardından, ‘CHP’deki mutlak butlan tartışmalarına ilişkin konuştu. Erdoğan, “Kurultay salonlarından taşan bu tartışmaların hiçbirinde yokuz, olmayacağız. Sokakların karıştırılmasına izin vermeyiz.” diyen AK Parti Genel Başkanı ve Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan’ın kendisinin başımda olduğu 23 yıllık iktidar döneminde, ‘Bölünmüş yollarla birlikte otoyol uzunluğumuzu da iki kattan fazla artırdık. Otoyollarımızı 3 bin 796 kilometreye çıkardık. Dağları tünellerle, vadileri ve akarsuları köprüler ve viyadüklerle geçtik.

311 kilometre olan köprü viyadük uzunluğumuzu 821 kilometreye, sadece 50 kilometre olan tünel uzunluğumuzu 856 kilometreye yükselttik.’ derken Ardahanlılar 50 yıldan fazladır bir türlü bitip, açılmayan Posof Ulgar dağı tünelinin iki yakasına bakıp, bu tünel ve bölgede ki yolların neden bitmediğini sordular.

Temeli 2017 yılında atılan ve bittiğinde toplamda yaklaşık 4 bin 957 metre uzunluğunda olacak şekilde projelendirilen Posof Ulgar Tünellinin neden hâlâ açılmadığını soran Posof ve Ardahanlılar, iki yönlü delme çalınmaları yapılan ancak yıllarıdır ir türlü ilerleyemeyen Ulgar tünellinin ne zaman bitip, açılacağını sorarlarken tünele giden Çamlıçatak (Gölebert), Hanak, Damal ve Posof  yolunda bölünüp yapılamadığına dikkat çekerek bu kendisi gibi kedisine giden yolu bitmeyen Ulgar Tünelinin yanında Ardahan’ı olduğu gibi Karadeniz’e bağlayacak olan Sahara Tüneli ve Ulgar gibi 50 yıldan fazladır yapılıp, bitmeyen ve 35 yıldır aynı şefinin bozuk yollarından sorumlu olduğu Ulaştırılma Bakanlığının, CHP Ardahan Milletvekili Özgür Erdem İncesu tarafından konu hakkında verilen bir soru önergesine ‘öyle bir yolumuz yok’ dediği Ardahan-Ardanuç yolunda da haber alınmadığından da yakınmaktalar.

MOZORET KOÇ DÖNEMİMDE BİTTİ..

Ardahan’ın olduğu gibi Türkiye’yi Kafkaslara bağlayacak olan ve kazı çalışmalarına 2017 yılında başlanan Posof Ulgar Tünelindeki kazı çalışmaları karların erimesiyle yeniden başlarken, çalışmaların kaplumbağa hızıyla devam  etmesi dolaysıyla  4 bin 957 metre uzunluğunda olacak olan tünelin 5 yılda ancak 450 metresi kazılabildi.

Bu hesaba göre bir yılda ancak 90 metre kazılabilen 2 bin 550 rakımlı Ulgar tüneli bu gidişle ancak 50 yıl sonra biteceği hesaplanırken bu tünelden sonra açılma çalışmalarına başlanan Çıldır Mozoret (Aşıkşenlik/Suğara) tüneli AK Parti Ardahan Milletvekili Kaan Koç’un yakından ilgilenmesi ile kısa sürede delinip açıldı.

Posof Türkgözü (Badele) Gümrük Kapısı gibi ithalatın, ihracatın sıfır denecek kadar az olduğu ve yabancı plakalı tır giriş çıkışlarında öte bir işe yaramayan, gümrük müdürlüğü olmayan, bir konsolosluğunu kurulmadığı Gürcistan ve Ermenistan’a sınır Ardahan Çıldır Aktaş Gümrüğüne giden yolun üzerinde ki bölgenin ilk ve tek tüneli Çıldır ilçesi ile Çıldır-Aktaş Gümrük Kapısı arasındaki 2 bin 159 rakımlı Mozeret Dağı altından yapılan Aşık Şenlik Tünelinin havadan yapılan çekimleri ile muhteşemliği dikkat çekmekte.

KAPALIYIZ -2!

Ardahan’ın Göle İlçesinde yapılan yol çalışmaları her yıl kar yağdığından hemen sonra Karayollarınca trafiğe kapatılan, Ulaştırma bakanlığınca ‘Öyle b ir yolumuz yok’ denilen Ardahan-Ardanuç yolunu hatırlattı.

Buna nede ise Ardahan’ı tek beldesi olan Göle Köprülü (Gorveng) yolunda yapılan yol çalışmaları esnasında yapılan uyarı levhaları oldu. Bölgede yapılan yol çalışmaları dolaysıyla trafiğe kapatıldığı duyurulurken, buradaki trafik başka güzergâhta kaydırıldığı bildirildi.

Trenler Ardahan’a,

Ardahanlılar trenlere el sallıyor!

İPEK DEMİRYOLU, KTB’NİN SINIRLARI İÇİNDE GEÇTİĞİ ANCAK ÜZERİNDE NE BİR DURAK, NE BİR ANTREPO OLMADIĞINDAN HERGÜN GELİP, GEÇEN TRENLERİN DURMADIĞI KENT ARDAHAN..

Asya’dan kalkıp, Kafkaslara kadar uzanan Kars-Tiflis-Bakü Demiryolu hattının sınırları içinde geçtiği Ardahan’da ne bir durak, nede bir Antrepo olmadığında trenler Ardahan’a, Ardahalılar ise trenlere el sallıyor.
Uluslararası bir proje olan projenin uygulamaya geçeli yıllar olmasına karşın ve Ardahan’ın Çıldır ilçesinden geçip, Kafkaslardan, Çin’e kadar uzanan KTB/BTK Kars-Tiflis Bakü Demir Yolunda trenler harıl, harıl geçerken Ardahanlılara bir faydası hala yok.
Ardahan sınırları içinde geçen KTB/BTK Kars-Tiflis Bakü Demir Yolu tren hattı ve bu hat üzerinde gelip/geçen trenleri Ardahan’da durduracak bir durak beklemeye devam ediyor.
Tenlerin tonlarca yük taşıdığı bu hat üzerinde Çıldır Gölü kenarında kurulacak bir Tren İstasyonu bekleye dursun aynı hat üzerinde bugüne kadar Kars’a kadar gelen Doğu Expresi’ni bölgeye uzatacak bir durağa da kavuşamadı.

Ardahan Doğu Ekspresi’nin güzergahında da yok..

Yerel seçimler öncesinde sık sık gündeme getirilen Ardahan-Çıldır Canbaz Tren İstasyonu projesi, seçimlerin ardından sessizliğe büründü.
Doğu Ekspresi’nin Ardahan’a bağlı bölgedeki turizme sağlayabileceği katkılar sıklıkla vurgulanırken, Çıldır Gölü gibi önemli turistik noktaların bu rotaya dahil edilmemesi “seçim vaadi olarak mı kaldı?” sorusunu gündeme getirdi. Komşu Kars’ta ise Doğu Ekspres’e yönelik hazırlıklar hız kesmeden sürüyor. Özellikle kış programı içeren programda rezervasyon yoğunluğu yaşanırken, UNESCO Dünya Miras Listesi’ndeki Ani Harabeleri, Çıldır Gölü ve kristal karlarıyla ünlü Sarıkamış için büyük bir ziyaretçi akını bekleniyor.
Turistik Doğu Ekspres, Ardahan’a ait doğal ve kültürel zenginliklerin tanıtımı için büyük bir fırsat olarak değerlendiriliyor. Ancak mevcut tren güzergahının Ardahan’ı kapsamaması, bölgenin her yıl aynı hayallerini yaşamasına neden oluyor. Çıldır Gölü, kış aylarında bağışlanan ve düzenlenen atlı kızak etkinlikleriyle hem yerli hem de yabancıların ilgisini çekebilecek potansiyele sahip iken, bölgesel turizmin eksik kalmasına ve tren projesinin canlı olarak geçirilmemesi, bölge halkında “seçim vaadi olarak mı kaldı?” sorularını gündeme taşıdı.

2053 Ulaştırma Vizyonunda Ardahan Yine Yok! Doğu Ekspresi’nin Gölgesinde Kalan Kent

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’nın kamuoyuna yansıyan 2028-2053 Ulaştırma ve Lojistik Ana Planı kapsamındaki demiryolu projelerinde Ardahan’a yönelik yeni bir hızlı tren ya da ana demiryolu hattı yatırımının yer almaması, kentte yıllardır dile getirilen ulaşım beklentilerini yeniden gündeme taşıdı. Açıklanan haritada Kars başta olmak üzere birçok güzergâh planlamaya dahil edilirken, Ardahan’ın yine dışarıda bırakılması dikkat çekti.

Ardahan, yıllardır yalnızca karayoluyla ulaşım sağlayan, sınır ili olmasına rağmen demiryolu ağına bağlanamayan ender şehirlerden biri olmayı sürdürüyor. Oysa komşu il Kars, Doğu Ekspresi sayesinde son yıllarda Türkiye’nin en önemli kış turizmi destinasyonlarından biri haline geldi. Binlerce turist her yıl Kars’a gelirken, bu hareketlilik otellerden restoranlara, esnaftan taşımacılığa kadar şehrin ekonomisine ciddi katkı sağlıyor.

İşin dikkat çeken yönlerinden biri ise Çıldır Gölü. Türkiye’nin en önemli kış turizm merkezlerinden biri haline gelen gölün büyük bölümü Ardahan sınırlarında bulunmasına rağmen, turistlerin önemli bir kısmı Kars üzerinden bölgeye geliyor. Turizm hareketliliğinin ekonomik getirisi ise ağırlıklı olarak Kars’ta kalıyor. Uzun yıllardır dile getirilen “Ardahan da demiryoluna kavuşmalı” talebi ise henüz karşılık bulmuş değil.

Ardahan’ın demiryolu ağına bağlanmasının yalnızca ulaşım değil, kalkınma meselesi olduğunu, Kars’ın Doğu Ekspresi ile yakaladığı ekonomik ivmenin Ardahan için de mümkün olduğunu dile getiren  halk, defalarca yetkililere çağrıda bulundu. Ancak aradan geçen yıllara rağmen Ardahan adına somut bir adım atılmadı.

Gözler Siyasi Temsilcilerde

Yeni ulaşım vizyonunda Ardahan’ın yine yer almaması, gözleri kentin siyasi temsilcilerine çevirdi.

Vatandaşlar ve sivil toplum temsilcileri, Ardahan’ın stratejik konumu, sınır ticareti potansiyeli, turizm değerleri ve Kafkasya’ya açılan kapı olması nedeniyle demiryolu yatırımlarından pay alması gerektiğini savunuyor. Buna karşın açıklanan projelerde ilin yine yer almaması, “Ardahan yatırım planlarında neden sürekli geri planda kalıyor?” sorusunu da beraberinde getiriyor.

2053 hedeflerinde Türkiye genelinde demiryolu ağının önemli ölçüde genişletilmesi planlanırken, Ardahan’ın bu vizyonun dışında kalması kentte hayal kırıklığı yarattı.

Ardahanlılar ise tek bir sorunun cevabını bekliyor:

“Kars’ın kaderini değiştiren demiryolu, Ardahan’a ne zaman gelecek?”

BİR TÜRLÜ AÇILMAYAN

ULGAR TÜNELİ ÇEVREYİ ZEHİRLE KAPLIYOR!

Ilgar Tüneli inşaatında çevre alarmı: Bergiz İnşaat’ın atıkları dereyi öldürdü, alabalıklar yok oldu