ULGAR VE SAHARA TÜNELİNİ İSTEYEN ARDAHAN’DA BİR ULAŞTIRMA BAKANI GEÇTİ, KİMSE KENDİSİNE ULAŞAMADI!

ARDAHAN RADYO

TEMPO TV’de canlı olarak yayınlanan ‘Gazetecilerle Gündem’ bu pazar, saat: 15.00’da yine dopdolu..

Reklam ve Mesajlarınızla Daha Özgür Gazetecilik,

Daha Güçlü ve Gür Yayıncılık.. Ara: 05354183258

BİZDEN SİZ OKURLARA BİR HİZMET DAHA..

Belki de senin de aradığın geçmişte yaşananlara,

Ardahan’ın hafızası 30 Yıllık Haber Arşivimize göz atmak ister misin?..

https://arsiv.kuzeyanadolugazetesi.com/

https://arsiv2.kuzeyanadolugazetesi.com/

ULGAR VE SAHARA TÜNELİNİ

İSTEYEN ARDAHAN’DA

BİR ULAŞTIRMA BAKANI GEÇTİ,

KİMSE KENDİSİNE ULAŞAMADI!

Başta yıllarıdır açılmayı bekleyen Posof  Ulgar Tüneli, plan ve projesi ortada olmayan ama yapılacak denilen ve her yıl formalite bir bütçe ayrılan Ardahan Şavşat Sahara Tüneli, Ulgar tüneli gibi yıllarıdır bitirilip, tam kapasite hizmete alınmayan ama her kış resmi levha ile ‘Kış dolaysıyla kapalıdır’ denen ve soru önergesi ile sorulduğunda ise ‘Yok öyle bir yolumuz’ denen Ardahan-Ardanuç yolu olmak üzere 35 yıldır aynı şefin yönetiminde olan Karayollarının bünyesinde ki bir türlü bitmeyen bölününmüş yollar,  bitenlerin ise doğru dürüst terfik kurallarına uymayan olan ve projeler sonucu beklenmedik kazalara n eden olduğu Ardahan yollarından bir bakan geçti, kimsenin haberi olmadı.

Bakan Ardahan’a geçtiğini kendisi açıkladı..

Ardahan Valiliği başta olmak üzere kimsenin bakanın Ardahan’a geleceğini duyurmadığı, bakanın kendisinin kendi sanal sayfasında duyurduğu Ardahan’ı jet geçiş ziyareti ile ilgili bir açıklama yapan Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Bakü-Tiflis-Kars Demiryolu Hattı’nın tam kapasiteyle işletmeye alınması süreci kapsamında bölgede incelemelerde bulunmak üzere Karslı siyasilerle birlikte bakanlığına bağlı havaalanı olmayan Ardahan’ın karayollarından geçerek, Ardahan’a sınır Gürcistan Ahılkelek’e gitti.

Bölgedeki karşılama ve ulaşım rotasına değinen Bakan Uraloğlu, “Bugün, Orta Kooridor’un en önemli halkalarından biri olan Bakü-Tiflis-Kars Demiryolu’nun tam kapasiteyle işletmeye alınması sürecinde tarihi bir adıma şahitlik edeceğiz” açıklamasını yaparken Ardahan’ın sınırlarının içinde geçen ve Doğu Expresinin Ardahan’a kadar gelmesi istenen bu demiryolu üzerinde bir Ardahan Tren Durağı olamayan, Çıldır Yukarıcambaz Antreposu yapılmayan demiryolu konusunda bir şey dememesi dikkat çekerken, ulaştırma bakanının Ardahan’a geleceğinden, Ardahan yollarında, yetmedi gümrük kapılarından geçip, Gürcistan’a gideceğinden  bi haber kimsenin kendisine ulaşmadığı görüldü.

Başta, ATSO seçimlerini delegasyondan ve adaylardan kaçıran, yapmayan Ardahan Ticaret ve Sanayi Odası, şoförlerinin bozuk yollarından makas kırdığı Ardahan Şoförler Odası, Valilik bölgede yaşanan somunları anlatan bir raporu bakana sunmayı düşünmedikleri gibi bakanın Ardahan’a kadar gelip, Ulgar tünelinin çalışmalarına bile bakmadan Ulgar dağı üzerinden Posof Türkgözü ile Çıldır Aktaş Sınır Kapısı’na geçtiğinden bir habersizdiler.

Ardahanlı kamu idarecilerinin ve stk’larının yanı sıra siyasilerinin kente kadar geldiğinden ve AK Partili Çıldır Belediyesini değil, akrabasının komutanı olduğu belirtilen Çıldır Jandarma Komutanlığını ziyaret ettiğinden bi haber Ulaştırma Bakan Uraloğlu’nun kendi sanal sayfasında sınır ötesindeki programa doğru ilerlediklerini kaydederek açıklamasını “Sınır kapısında bizleri karşılayan Gürcistan Büyükelçimiz Sayın Mustafa Türker Arı’ya teşekkür ediyor, bölgemizin lojistik gücünü artıracak tarihi gün için Ahılkelek’e doğru ilerliyoruz. Kars-Ardahan Yolu’nda devam eden bitümlü sıcak karışım kaplama çalışmalarına ilişkin sahada incelemelerde bulunarak proje hakkında brifing aldık.’ dedi.

Bakan Ulaştırma Bakan Uraloğlu kendi bünyesinde bulunan karayollarının yaptığı alt geçidinin ve çokça tartışıldığı Çamlıkçatak (Gölebert) ile Çıldır Yolu’ndaki çalışmaları da inceleyerek, çalışanlarıyla selamlaştı.

Bakan, ‘Her türlü hava ve arazi şartında, yollarımızı daha güvenli ve konforlu hale getirmek için emek veren ekiplerimizin gayretini takdirle takip ediyor, alın teriyle inşa ettiğimiz her eserimizle Türkiye’yi daha güçlü yarınlara hazırlıyoruz.’ şeklinde mesajını paylaşırken yanında AK Parti Milletvekili başta olmak üzere hiç bir Ardahanlı idareci, Ardahanlı siyasi, Ardahanlı seçilmiş, Ardahanlı stk’da kimsenin olmaması dikkat çekerken bu ilginç durum bir türlü bitmeyen yollardan şikâyetçi olan Ardahan’ı ağlatır gibiydi..

Ardahanlılar gibi Ulgar Tüneli açılsın diye kampanyalar açıp, bu tünellin ve onca çözülmeyen sorunlardan sorumlu oldukları ve yıllarca vekillik yapmalarına karşın bugüne dek çözülmeyen sorunlar gibi verdikleri vaatleri yerine getirmeyen Saffet Kaya gibi Ardahan’ın eski milletvekillerine de bu kampanyalarına imza attıran Posoflularında Ulgar tüneli ve onca ulaşım konusuna sorumlu ulaştırma bakanının ayaklarına, kentlerine, sınır kapılarına kadar geldiğinden haberleri olmadığı öğrenildi.

AK Partili Kars Milletvekili, AK Parti Kars İl Başkanı, Ardahan’ın bozuk ve başlatılan çalışmaların bir türlü bitmediği yollarından sorumlu olan ve 35 yıldır aynı şefle idare edilen karayolları ekiplerinin etrafını sardığı görülen Bakanın kendisinin Ardahan’da geçtiğini belirttiği sanal paylaşımının altına, Göleli Orhan Ayalay’ın 15 yıldan fazla Ardahan milletvekilliği yaptığı Göleli hemşerisi  olduğu tahmin edilen Hulisi Demirci isimli bir vatandaş bakana sanalda mesaj yazarak şöyle dedi.

‘Sayın Bakan’ım Kars Göle arasındaki yaklaşık 80 Km’lik yolu da görmenizi isterdim 1979 yılında liseyi bitirdiğimde ki gibi duruyor hiç bir standardı yok. Çok kötü en azından Ardahan Kars arasındaki yol gibi olabilirdi. Saygılarımla Hulisi Demirci.

YA POSOF ULGAR TÜNELİNİN 2 YÜZÜ?!.

Onca derneği olmasına karşın Hanak gibi dernekleri gibi hâlen federasyonlaşamayan ‘seyran keyfinde’ olan derneklerinin İlçenin tek futbol takımının parasızlık ve imkansızlıklar yüzünden aşıp, Ardahan 1. Amatör lige katılamadığını göremediği gibi açılması için hiç oralı olmadığı Posof Ulgar Tünelinin iki yakasından delme çalışmaları karların erimesiyle yeniden başladı.

15 yıl milletvekili oldukları Ardahan’ın kendi dönemlerinin de içinde olduğu yıllar boyunca açılmayan Ulgar Tünelinin artık açılması için açılan imza kampanyasına katılan Ardahan’ın eski milletvekilleri Saffet Kaya, Orhan Atalay, Ensar Öğüt ve bu süre içinde bir dönem de milletvekilliği de yapan ve iki dönemdir de Belediye Başkanı olan Faruk Demir’in vaatleri arasında olan ama onca vaatleri gibi gerçekleşmeyen Posof Ulgar Tünelinin ne zaman biteceği merak edilirken, konu bugün bakanları ile bir araya gelen Erdoğan’ında gündemindeydi.

Ulaştırma Vizyonunda Ardahan’ın Adı Yok! 

Ardahan’ın adını gölgelen içi boş KAI, KAISAD, KAIFED gibi saçma stk’lara ve kışları kaz, yazları saz etkinlikleri ile CIRTIK atan Ardahan adını taşıyan dernek, federasyonlara duyurulur..

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’nın kamuoyuna yansıyan 2028-2053 Ulaştırma ve Lojistik Ana Planı kapsamındaki demiryolu projelerinde Ardahan’a yönelik yeni bir hızlı tren ya da ana demiryolu hattı yatırımının yer almaması, kentte yıllardır dile getirilen ulaşım beklentilerini yeniden gündeme taşıdı. Açıklanan haritada Kars başta olmak üzere birçok güzergâh planlamaya dahil edilirken, Ardahan’ın yine dışarıda bırakılması dikkat çekti.

Ardahan, yıllardır yalnızca karayoluyla ulaşım sağlayan, sınır ili olmasına rağmen demiryolu ağına bağlanamayan ender şehirlerden biri olmayı sürdürüyor. Oysa komşu il Kars, Doğu Ekspresi sayesinde son yıllarda Türkiye’nin en önemli kış turizmi destinasyonlarından biri haline geldi. Binlerce turist her yıl Kars’a gelirken, bu hareketlilik otellerden restoranlara, esnaftan taşımacılığa kadar şehrin ekonomisine ciddi katkı sağlıyor.

İşin dikkat çeken yönlerinden biri ise Çıldır Gölü. Türkiye’nin en önemli kış turizm merkezlerinden biri haline gelen gölün büyük bölümü Ardahan sınırlarında bulunmasına rağmen, turistlerin önemli bir kısmı Kars üzerinden bölgeye geliyor. Turizm hareketliliğinin ekonomik getirisi ise ağırlıklı olarak Kars’ta kalıyor. Uzun yıllardır dile getirilen “Ardahan da demiryoluna kavuşmalı” talebi ise henüz karşılık bulmuş değil.

Ardahan’ın demiryolu ağına bağlanmasının yalnızca ulaşım değil, kalkınma meselesi olduğunu, Kars’ın Doğu Ekspresi ile yakaladığı ekonomik ivmenin Ardahan için de mümkün olduğunu dile getiren  halk, defalarca yetkililere çağrıda bulundu. Ancak aradan geçen yıllara rağmen Ardahan adına somut bir adım atılmadı.

Gözler Siyasi Temsilcilerde

Yeni ulaşım vizyonunda Ardahan’ın yine yer almaması, gözleri kentin siyasi temsilcilerine çevirdi.

Vatandaşlar ve sivil toplum temsilcileri, Ardahan’ın stratejik konumu, sınır ticareti potansiyeli, turizm değerleri ve Kafkasya’ya açılan kapı olması nedeniyle demiryolu yatırımlarından pay alması gerektiğini savunuyor. Buna karşın açıklanan projelerde ilin yine yer almaması, “Ardahan yatırım planlarında neden sürekli geri planda kalıyor?” sorusunu da beraberinde getiriyor.

2053 hedeflerinde Türkiye genelinde demiryolu ağının önemli ölçüde genişletilmesi planlanırken, Ardahan’ın bu vizyonun dışında kalması kentte hayal kırıklığı yarattı.

Ardahanlılar ise tek bir sorunun cevabını bekliyor:

“Kars’ın kaderini değiştiren demiryolu, Ardahan’a ne zaman gelecek?”

ARDAHANLI ZAFER PARTİLİ ACİL ÇAĞRI!

Ardahanlı olan Zafer Partisi İstanbul Beyoğlu İlçe Başkanı Ünal Yıldırım yaşanan bu durum üzerine bir açıklama yaparak tüm Ardahanlılara seslenerek, ‘Ardahan hak ettiği değeri mutlaka görmelidir.’ dediç

Yıldırm’ın konu hhakkınd ayaptığı açıklamaşöyle;

Ardahan siyaseten yetim bırakılacak bir il değildir!

2053 Ulaştırma ve Lojistik Ana Planı açıklandı. Türkiye’nin birçok ili için demiryolları, lojistik merkezler, limanlar ve stratejik ulaşım koridorları planlandı. Peki Ardahan? Maalesef yine yok…

Daha da düşündürücü olan ise, Türkiye’nin 2053 vizyonunu şekillendiren bu önemli planda Ardahan’ın adına dahi yeni bir stratejik ulaştırma yatırımıyla yer verilmemiş olmasıdır. Ülkemiz bu gibi planlamalarda devlet planlama teşkilatının eksikliğini fazlasıyla hissetmektedir.

Ardahan’ı TBMM’de biri iktidar, biri ana muhalefet partisinden olmak üzere iki milletvekili temsil ediyor. Buna rağmen Ardahan’ın önümüzdeki 27 yılın planında adının dahi geçmemesi amasız fakatsız Ardahan‘daki siyasetçilerin eksikliğidir. Ortaya çıkan tablo, Ardahan adına güçlü bir vizyon ve etkili bir temsilin sağlanamadığını gösteriyor. Bu sadece bir yatırım eksikliği değil, aynı zamanda yıllardır süregelen bir temsil ve kalkınma sorunudur.

Oysa Ardahan, sıradan bir sınır ili değildir. Kafkasya’ya açılan kapımızdır. Aktaş ve Türkgözü Sınır Kapılarıyla uluslararası ticaret potansiyeline sahiptir. Bu potansiyelin değerlendirilmesi için,  Kars–Ardahan demiryolu bağlantısı kurulmalıdır.  Bakü–Tiflis–Kars Demiryolu Koridoru’na doğrudan entegrasyon sağlanmalıdır.  Ardahan’da modern bir lojistik merkez kurulmalıdır.  Aktaş ve Türkgözü Sınır Kapılarının kapasitesi artırılmalıdır. Peron sayısı artırılıp, dijital gümrüklemeye geçilmelidir.  Gümrük ve transit ticaret altyapısı güçlendirilmelidir.  

Göle başta olmak üzere Hayvancılık ve tarımı destekleyecek soğuk zincir ve lojistik yatırımları yapılmalıdır.  Organize Sanayi Bölgesi güçlü ulaşım altyapısıyla desteklenmelidir. Bunlar bir lütuf değil, Ardahan’ın stratejik konumunun gereğidir. Biz inanıyoruz ki kalkınma yalnızca büyük şehirlerden başlamaz.

Gerçek kalkınma, Anadolu’dan ve kırsaldan başlar. İnsanları doğdukları topraklarda üreten, kazanan ve umutla yaşayan bireyler haline getirebilirsek hem göçü durdurur hem de tersine göçü başlatabiliriz. Bu anlayışla Zafer Partisi, Dört Bölge Dört Deniz ve Anadolu kalesi vizyonunu ortaya koymuştur.

Çünkü güçlü Türkiye, sadece birkaç büyük şehirden değil, Ardahan’dan, Kars’tan, Iğdır’dan, Bayburt’tan ve Anadolu’nun her köşesinden güç alır. Ben bir Ardahanlı, Ardahan’ın bir evladı olarak bu tabloyu görmezden gelemem. Bu mesele siyaset üstüdür, mesele memleket meselesidir. Artık Ardahan’ın hak ettiği yatırımları aldığı, gençlerinin göç etmek zorunda kalmadığı, üretimin ve ticaretin merkezi hâline geldiği bir gelecek için güçlü bir irade ortaya koymanın zamanı gelmiştir.

Ardahan unutulmamalı Ardahan hak ettiği değeri mutlaka görmelidir.

Ünal YILDIRIM Zafer Partisi Beyoğlu ilçe başkanı (Ardahan’ın evladı)

Bayramdan hemen sonra başkanlık ettiği kabine toplantısının ardından, ‘CHP’deki mutlak butlan tartışmalarına ilişkin konuştu. Erdoğan, “Kurultay salonlarından taşan bu tartışmaların hiçbirinde yokuz, olmayacağız. Sokakların karıştırılmasına izin vermeyiz.” diyen AK Parti Genel Başkanı ve Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan’ın kendisinin başımda olduğu 23 yıllık iktidar döneminde, ‘Bölünmüş yollarla birlikte otoyol uzunluğumuzu da iki kattan fazla artırdık. Otoyollarımızı 3 bin 796 kilometreye çıkardık. Dağları tünellerle, vadileri ve akarsuları köprüler ve viyadüklerle geçtik.

311 kilometre olan köprü viyadük uzunluğumuzu 821 kilometreye, sadece 50 kilometre olan tünel uzunluğumuzu 856 kilometreye yükselttik.’ derken Ardahanlılar 50 yıldan fazladır bir türlü bitip, açılmayan Posof Ulgar dağı tünelinin iki yakasına bakıp, bu tünel ve bölgede ki yolların neden bitmediğini sordular.

Temeli 2017 yılında atılan ve bittiğinde toplamda yaklaşık 4 bin 957 metre uzunluğunda olacak şekilde projelendirilen Posof Ulgar Tünellinin neden hâlâ açılmadığını soran Posof ve Ardahanlılar, iki yönlü delme çalınmaları yapılan ancak yıllarıdır ir türlü ilerleyemeyen Ulgar tünellinin ne zaman bitip, açılacağını sorarlarken tünele giden Çamlıçatak (Gölebert), Hanak, Damal ve Posof  yolunda bölünüp yapılamadığına dikkat çekerek bu kendisi gibi kedisine giden yolu bitmeyen Ulgar Tünelinin yanında Ardahan’ı olduğu gibi Karadeniz’e bağlayacak olan Sahara Tüneli ve Ulgar gibi 50 yıldan fazladır yapılıp, bitmeyen ve 35 yıldır aynı şefinin bozuk yollarından sorumlu olduğu Ulaştırılma Bakanlığının, CHP Ardahan Milletvekili Özgür Erdem İncesu tarafından konu hakkında verilen bir soru önergesine ‘öyle bir yolumuz yok’ dediği Ardahan-Ardanuç yolunda da haber alınmadığından da yakınmaktalar.

MOZORET KOÇ DÖNEMİMDE BİTTİ..

Ardahan’ın olduğu gibi Türkiye’yi Kafkaslara bağlayacak olan ve kazı çalışmalarına 2017 yılında başlanan Posof Ulgar Tünelindeki kazı çalışmaları karların erimesiyle yeniden başlarken, çalışmaların kaplumbağa hızıyla devam  etmesi dolaysıyla  4 bin 957 metre uzunluğunda olacak olan tünelin 5 yılda ancak 450 metresi kazılabildi.

Bu hesaba göre bir yılda ancak 90 metre kazılabilen 2 bin 550 rakımlı Ulgar tüneli bu gidişle ancak 50 yıl sonra biteceği hesaplanırken bu tünelden sonra açılma çalışmalarına başlanan Çıldır Mozoret (Aşıkşenlik/Suğara) tüneli AK Parti Ardahan Milletvekili Kaan Koç’un yakından ilgilenmesi ile kısa sürede delinip açıldı.

Posof Türkgözü (Badele) Gümrük Kapısı gibi ithalatın, ihracatın sıfır denecek kadar az olduğu ve yabancı plakalı tır giriş çıkışlarında öte bir işe yaramayan, gümrük müdürlüğü olmayan, bir konsolosluğunu kurulmadığı Gürcistan ve Ermenistan’a sınır Ardahan Çıldır Aktaş Gümrüğüne giden yolun üzerinde ki bölgenin ilk ve tek tüneli Çıldır ilçesi ile Çıldır-Aktaş Gümrük Kapısı arasındaki 2 bin 159 rakımlı Mozeret Dağı altından yapılan Aşık Şenlik Tünelinin havadan yapılan çekimleri ile muhteşemliği dikkat çekmekte.

KAPALIYIZ -2!

Ardahan’ın Göle İlçesinde yapılan yol çalışmaları her yıl kar yağdığından hemen sonra Karayollarınca trafiğe kapatılan, Ulaştırma bakanlığınca ‘Öyle b ir yolumuz yok’ denilen Ardahan-Ardanuç yolunu hatırlattı.

Buna nede ise Ardahan’ı tek beldesi olan Göle Köprülü (Gorveng) yolunda yapılan yol çalışmaları esnasında yapılan uyarı levhaları oldu. Bölgede yapılan yol çalışmaları dolaysıyla trafiğe kapatıldığı duyurulurken, buradaki trafik başka güzergâhta kaydırıldığı bildirildi.

Trenler Ardahan’a,

Ardahanlılar trenlere el sallıyor!

İPEK DEMİRYOLU, KTB’NİN SINIRLARI İÇİNDE GEÇTİĞİ ANCAK ÜZERİNDE NE BİR DURAK, NE BİR ANTREPO OLMADIĞINDAN HERGÜN GELİP, GEÇEN TRENLERİN DURMADIĞI KENT ARDAHAN..

Asya’dan kalkıp, Kafkaslara kadar uzanan Kars-Tiflis-Bakü Demiryolu hattının sınırları içinde geçtiği Ardahan’da ne bir durak, nede bir Antrepo olmadığında trenler Ardahan’a, Ardahalılar ise trenlere el sallıyor.
Uluslararası bir proje olan projenin uygulamaya geçeli yıllar olmasına karşın ve Ardahan’ın Çıldır ilçesinden geçip, Kafkaslardan, Çin’e kadar uzanan KTB/BTK Kars-Tiflis Bakü Demir Yolunda trenler harıl, harıl geçerken Ardahanlılara bir faydası hala yok.
Ardahan sınırları içinde geçen KTB/BTK Kars-Tiflis Bakü Demir Yolu tren hattı ve bu hat üzerinde gelip/geçen trenleri Ardahan’da durduracak bir durak beklemeye devam ediyor.
Tenlerin tonlarca yük taşıdığı bu hat üzerinde Çıldır Gölü kenarında kurulacak bir Tren İstasyonu bekleye dursun aynı hat üzerinde bugüne kadar Kars’a kadar gelen Doğu Expresi’ni bölgeye uzatacak bir durağa da kavuşamadı.

Ardahan Doğu Ekspresi’nin güzergahında da yok..

Yerel seçimler öncesinde sık sık gündeme getirilen Ardahan-Çıldır Canbaz Tren İstasyonu projesi, seçimlerin ardından sessizliğe büründü.
Doğu Ekspresi’nin Ardahan’a bağlı bölgedeki turizme sağlayabileceği katkılar sıklıkla vurgulanırken, Çıldır Gölü gibi önemli turistik noktaların bu rotaya dahil edilmemesi “seçim vaadi olarak mı kaldı?” sorusunu gündeme getirdi. Komşu Kars’ta ise Doğu Ekspres’e yönelik hazırlıklar hız kesmeden sürüyor. Özellikle kış programı içeren programda rezervasyon yoğunluğu yaşanırken, UNESCO Dünya Miras Listesi’ndeki Ani Harabeleri, Çıldır Gölü ve kristal karlarıyla ünlü Sarıkamış için büyük bir ziyaretçi akını bekleniyor.
Turistik Doğu Ekspres, Ardahan’a ait doğal ve kültürel zenginliklerin tanıtımı için büyük bir fırsat olarak değerlendiriliyor. Ancak mevcut tren güzergahının Ardahan’ı kapsamaması, bölgenin her yıl aynı hayallerini yaşamasına neden oluyor. Çıldır Gölü, kış aylarında bağışlanan ve düzenlenen atlı kızak etkinlikleriyle hem yerli hem de yabancıların ilgisini çekebilecek potansiyele sahip iken, bölgesel turizmin eksik kalmasına ve tren projesinin canlı olarak geçirilmemesi, bölge halkında “seçim vaadi olarak mı kaldı?” sorularını gündeme taşıdı.

2053 Ulaştırma Vizyonunda Ardahan Yine Yok! Doğu Ekspresi’nin Gölgesinde Kalan Kent

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’nın kamuoyuna yansıyan 2028-2053 Ulaştırma ve Lojistik Ana Planı kapsamındaki demiryolu projelerinde Ardahan’a yönelik yeni bir hızlı tren ya da ana demiryolu hattı yatırımının yer almaması, kentte yıllardır dile getirilen ulaşım beklentilerini yeniden gündeme taşıdı. Açıklanan haritada Kars başta olmak üzere birçok güzergâh planlamaya dahil edilirken, Ardahan’ın yine dışarıda bırakılması dikkat çekti.

Ardahan, yıllardır yalnızca karayoluyla ulaşım sağlayan, sınır ili olmasına rağmen demiryolu ağına bağlanamayan ender şehirlerden biri olmayı sürdürüyor. Oysa komşu il Kars, Doğu Ekspresi sayesinde son yıllarda Türkiye’nin en önemli kış turizmi destinasyonlarından biri haline geldi. Binlerce turist her yıl Kars’a gelirken, bu hareketlilik otellerden restoranlara, esnaftan taşımacılığa kadar şehrin ekonomisine ciddi katkı sağlıyor.

İşin dikkat çeken yönlerinden biri ise Çıldır Gölü. Türkiye’nin en önemli kış turizm merkezlerinden biri haline gelen gölün büyük bölümü Ardahan sınırlarında bulunmasına rağmen, turistlerin önemli bir kısmı Kars üzerinden bölgeye geliyor. Turizm hareketliliğinin ekonomik getirisi ise ağırlıklı olarak Kars’ta kalıyor. Uzun yıllardır dile getirilen “Ardahan da demiryoluna kavuşmalı” talebi ise henüz karşılık bulmuş değil.

Ardahan’ın demiryolu ağına bağlanmasının yalnızca ulaşım değil, kalkınma meselesi olduğunu, Kars’ın Doğu Ekspresi ile yakaladığı ekonomik ivmenin Ardahan için de mümkün olduğunu dile getiren  halk, defalarca yetkililere çağrıda bulundu. Ancak aradan geçen yıllara rağmen Ardahan adına somut bir adım atılmadı.

Gözler Siyasi Temsilcilerde

Yeni ulaşım vizyonunda Ardahan’ın yine yer almaması, gözleri kentin siyasi temsilcilerine çevirdi.

Vatandaşlar ve sivil toplum temsilcileri, Ardahan’ın stratejik konumu, sınır ticareti potansiyeli, turizm değerleri ve Kafkasya’ya açılan kapı olması nedeniyle demiryolu yatırımlarından pay alması gerektiğini savunuyor. Buna karşın açıklanan projelerde ilin yine yer almaması, “Ardahan yatırım planlarında neden sürekli geri planda kalıyor?” sorusunu da beraberinde getiriyor.

2053 hedeflerinde Türkiye genelinde demiryolu ağının önemli ölçüde genişletilmesi planlanırken, Ardahan’ın bu vizyonun dışında kalması kentte hayal kırıklığı yarattı.

Ardahanlılar ise tek bir sorunun cevabını bekliyor:

“Kars’ın kaderini değiştiren demiryolu, Ardahan’a ne zaman gelecek?”

BİR TÜRLÜ AÇILMAYAN

ULGAR TÜNELİ ÇEVREYİ ZEHİRLE KAPLIYOR!

Ilgar Tüneli inşaatında çevre alarmı: Bergiz İnşaat’ın atıkları dereyi öldürdü, alabalıklar yok oldu